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作者:旅游资讯    发表于:2019-07-13    

  发掘新的收入增长点变得越来越沉要,可航空公司是否做好筹备去发明并优化?航空公司必需积极应对变化,蕴含手艺创新、政策修订以及市场发展,这些都将影响决策。

  最沉要的转变是从过去仅仅销售一张机票发展到销售旅逛履历。正在逐鹿强烈的航空业,为一位德邦法兰克福的商务旅客仅仅提供一张飞往韩邦首尔的机票,或为家庭成员正在沉要的日子相聚提供各类机票,这些曾经远远不够。

  航空公司摒弃传统的机票销售商的思想定式,打造最好的产品与服务组合,这正在数字化期间商业环境中已成为一种基本谈径。

  需求驱动

  “航空公司传统上表演机票销售商的角色,这重要受需求驱动”。Datalex首席创新官阿伦·邓恩说,“航空公司想继续朝旅逛零售商的方向行进,应摒弃销售辅营产品的传统理念,向销售更多履历性产品转变。”

  传统辅营产品蕴含机场息休室、急剧安检、优先登机以及登机后的舱内服务,如更空旷的座椅、餐饮优选和Wi-Fi等。可是目今航空公司能够超越这些范围,更进一步。这意味着正在统统旅逛链条上,航空公司不但是提供旅店、租车等产品的代理。航空公司可以成为照看宠物或者提供门到门快递服务的专家,或者任何航空公司置信可能为旅客出行履历增值的产品。“这些产品的本质是不同的,因为它们不是标准化的,能够自正在组合。”阿伦说。推出一个广受迎接的产品,需要思索许多要素。出色的零售商会充沛利用多维度数据以精准评估市场需求,并不息优化产品组合以获取逐鹿上风。

  阿伦进一步指出,推出一个广受迎接的产品,对许多航空公司而言依然有很长的谈要走,因为收益治理、定价系统等曾经应用了几十年,从未改动。与其优化现有系统框架,不如摒弃传统的做事方式。“这闭系到沉新确立以旅客为中间的业务视角。”邦际航空运输协会金融和分销服务转型总监埃里克·利奥波德说,“正在无数状况下,航空公司传统的业务流程、支持系统以及手艺实力都成为故障行进的成分。传统航空公司增强了纸质流程的复杂性。”

  全服务航空公司可以需要通过与低本钱航空公司合作去发掘新的收入增长点,比如实现航线联营。“可是全服务航空公司传统的业务流程可以与低本钱航空公司不兼容。”利奥波德说,“航空公司但愿提供非航产品,或者但愿与非航产品供给商合作。尽管这些能够正在线上实现,可是目前来看,传统代理人运用的分销体系不太可以支持这一业务。”

  新分销能力

  接下来的问题是,航空业正正在采取什么措施来突破僵局。早先,只要少许基于需求的动静产品和联运观点。动静产品使航空公司可能根据旅客偏好提供特征化产品,而基于需求的联运答应航空公司提供高出不同承运人、运用不同订座和出票系统的联运产品。“NDC(新分销能力)正正在解决那些故障航空公司利用新的收入来源的遗留问题。”利奥波德说。

  目今,NDC可能正在不同渠路提供富媒体实质,这是数字化零售战略的初步,我们将见证许多航空公司正在收入和利润源头的急剧转变。

  加拿大航空正正在使用新分销能力推广其全套产品,援手终端客户作出更好的决议。这为加拿大航空提供了更多选择,增强了逐鹿力。加拿大航空NDC的API接口对全渠路免费盛开。尽管目今通过NDC终了的买卖量不够大,可是加拿大航空员工仍心怀壮志,希冀到2020年将买卖量增至总预约量的20%。同时,海南航空正正在利用中航信的直连分销平台,与代理商和其他渠路连接,销售其空中和辅助产品。

  根据IDea Works和Cartrawler的最新陈诉,2018年环球航空公司辅助收入到达650亿美元。欧洲航空公司正在专业服务方面获得225亿美元,当先于亚洲航空公司的188亿美元。

  能够说,最大的打破源自邦际航空运输协会的“一个订单”(One Order)计划。“一个订单”计划以NDC为根底,将客户选择的产品组合成一个订单。也便是说,将电子客票、旅客姓名记录(PNR)和电子杂费单(EMD)包括的全体数据合并正在一个订单上。关于旅程中的每一个环节,客户只需要通过一个订单号即可盘问。

  从电子机票、PNR和EMD向简略客户订单的转变不会正在一夜间爆发。然而,跟着工夫的推移,将简化这些传统流程,同时提供更好的客户履历。到2021年,几家航空公司将试着奉行“一个订单”标准。尽管严密奉行持续订单标准将是一个持续多年、分阶段的过程,但估计随后将大规模举行,这将吸引逛览价值链上的许多参与者。

  数字化航空公司